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    世界最大跨度自錨式懸索橋合龍

    來源:本站原創?作者:陳樹青?谷紹元?于治喜 趙冠喬?時間:2018-05-08?【字體:??

    重慶市鵝公巖軌道專用橋合龍

    5月5日凌晨5時58分,隨著重慶市鵝公巖軌道交通專用橋最后一段鋼箱梁安裝完成,標志著世界最大跨度的自錨式懸索橋順利合龍。

    軌道交通環線是重慶市唯一的閉合環形線路,全長50.8公里,軌道交通環線是連接九龍坡、沙坪壩、渝北、江北、南岸等五個行政區的快速軌道交通干線,是集連接鐵路、公路、水運、空運多位一體的軌道交通線路。由中國鐵建投資集團投資建設的重慶軌道交通環線二期工程18.75公里,鵝公巖軌道專用橋是全線重點工程。

    大橋局承建的鵝公巖軌道專用橋,全長1650.5米,其中主橋長1120米,引橋長530.5米,主跨為600米的雙塔雙索面五跨連續鋼箱梁自錨式懸索,跨徑為同類型橋梁的世界之最。目前世界上已經建成的最大跨度自錨式懸索橋是愛沙尼亞穆胡島橋,主跨480米。從480米到600米不只是數值上的增長,而是橋梁建設史上設計能力、高強度厚鋼板材料性能及其焊接工藝、施工能力、施工裝備等方面質的飛躍。

    鵝公巖軌道專用橋位于鵝公巖公路橋上游70米,兩橋橋面凈距僅有45米,承臺最小凈距為16.1米,施工空間狹小,給橋梁施工增添了巨大難度。由于老橋已將主纜錨固區占用,且主跨為長江主航道,不能按照常規的臨時墩頂推鋼梁施工工藝進行施工,經過多次專家論證,進行了9項課題研究,最終采用了國內首例“先斜拉后懸索”的體系轉換施工工藝。即先建成斜拉橋,再將斜拉橋轉換成懸索橋。并且在橋跨和配色上與公路橋相呼應,成橋后將呈現“姊妹橋”的景觀,就像兩位婀娜的紅衣少女在長江上翩翩起舞。這種世界首創的建設方式帶來的也是世界級的施工難題。

    鵝公巖軌道專用橋69段鋼箱梁,單段最重達408噸,施工過程中采用自主研發的同類型起重量最大的“橋面變幅式步履吊機”,首片鋼箱梁于2017年2月13日吊裝,經過建設者精心組織,科技攻關,歷時14個月安裝完成,目前已經獲得7項國家發明專利。

    鵝公巖軌道專用橋的合龍,將為早日實現重慶輕軌環線通車奠定堅實的基礎。屆時,從重慶南岸區到九龍坡區僅僅需要幾分鐘時間,將極大的緩解重慶市過江通行的交通壓力,而且整個環線閉環后,對整個重慶主城區將形成交通暢行的局面。

    合龍段

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