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    “四院設計”閃耀非洲 助力“一帶一路”

    來源:本站原創?作者:劉新紅??時間:2018-09-06?【字體:??

    2018年中非合作論壇北京峰會召開之際,一條連接非洲兩國、由中國鐵建設計施工的鐵路——埃塞俄比亞-吉布提鐵路(亞吉鐵路)再次引起關注。今年1月,我國海外首條全產業鏈實施“中國標準”的跨國電氣化鐵路正式開通商業運營。截至8月15日,亞吉鐵路累計發送旅客8.8萬人次,累計運輸集裝箱約2.1萬個標箱,客貨運均呈現出逐月遞增的趨勢,強大運能正得到釋放。

    這條“新世紀的坦贊鐵路”背后,離不開“四院設計”。中國鐵建所屬鐵四院承擔了亞吉鐵路吉布提段全境線路的勘察設計。

    從上世紀50年代參加坦贊鐵路援建開始,非洲就成為鐵四院海外經營最早的市場,也是最重要的海外市場。目前,鐵四院在尼日利亞、吉布提、幾內亞、剛果布、阿爾及利亞、利比亞等6個國家承攬了8項重要工程。

    亞吉鐵路通道是埃塞俄比亞國家路網的骨干線路,該線路及相鄰的國家鐵路網建設后還將成為肯尼亞北部和蘇丹南部進入紅海的最短走廊。其中,鐵四院設計了吉布提段——亞的斯亞貝巴至吉布提港的全境線路。

    該鐵路設計時速120公里,在國內只能算一條普速鐵路。但國外專家前期考察時質疑,當地基礎設施差、電力短缺、水泥匱乏、成本高昂,中國企業怎么可能建成?經過15個月的努力,鐵四院22名技術人員順利完成了吉布提境內所有勘測設計。

    鐵四院國際事業部總工程師余興說,吉布提基礎設施與中國上世紀70年代水平相當,完全能適用中國鐵路技術標準。但要因地制宜,對中國標準適當調整。如果設計速度過高,投資量和后期維護成本會非常高,因此最終選擇了120公里/小時的設計時速,比照中國二級電氣化鐵路標準,適度超前。

    “這個項目是中國企業從規劃、設計,到融資,再到實施的第一個跨國互通電氣化鐵路項目,全部使用中國產品,實現了集技術、設備、運營為一體的全套產業鏈輸出?!庇嗯d介紹,2012年9月鐵四院啟動方案設計,2013年10月全線開工,2017年1月全線開通。鐵四院創造了海外鐵路設計最快速度。

    “沒有鐵路前,亞的斯亞貝巴的貨物只能通過公路運輸到吉布提港,因為路況差又擁堵,大概需要一周時間,鐵路建成后,貨運時間縮短到一天,大大提高運送效率?!辫F四院亞吉鐵路吉布提段項目總體設計負責人周承漢說,根據2030年的規劃,吉布提港貨運量將達到1565萬噸,鐵路貨運量將承擔其中五成。

    去年年底,鐵四院又完成了吉布提港口支線勘察設計任務,打通“最后一公里”,實現海鐵聯運。

    鐵四院國際事業部黨委書記鄧振林表示,隨著鐵路的通達,將形成吉布提至埃塞俄比亞的綠色運輸通道,同時完善吉布提港的內陸運輸條件,該項目也將成為中國“海上絲綢之路”的落足點,實現中國通過海路打開東非各國物資渠道的目的。

    在非洲第一人口大國尼日利亞,鐵四院承擔了拉伊鐵路(阿標庫塔至伊巴丹段)的勘察設計,以及該國三大城市之一卡諾的城市輕軌勘察設計。

    拉伊鐵路全長156公里,連接拉各斯和伊巴丹,是尼日利亞南部最大港口城市拉各斯至北部主要城市卡諾現代化鐵路的重要組成部分。拉伊鐵路縱貫該國西部南北三大州,沿線經濟活躍。

    鐵四院拉伊鐵路項目經理李國忠介紹,鐵四院設計了其中80公里一半以上。拉伊鐵路是拉各斯港重要的后方集疏運通道,也是西北部地區的運輸主通道和經濟大動脈。

    “既有的拉伊鐵路通道已存在百年,由以前殖民國英國修建的窄軌鐵路,最快只能跑到60公里/小時,經過兩次大修還經常翻車,早已無法滿足經濟社會發展需求,運輸能力大幅下降,亟須修建一條現代化的鐵路?!崩顕艺f。

    拉伊鐵路按160公里/小時設計,但設計修建要克服多重困難:鐵路穿越拉各斯主城區,鐵路通道內窄軌鐵路、規劃的輕軌等5條鐵路線并存,兩側分布大量構筑物,拆遷量大,給鐵路施工帶來很大困難;沿線城市道路多,立交條件要求高,且靠近海邊受水害影響大,為此進行了多種方案的比選。

    “當地還嚴重缺乏水泥、鋼材等建筑材料,缺乏建造橋梁大型機械設備,加上建造橋梁投資較高,因此設計時對線路平縱斷面多次優化后,采取‘以路代橋’方案,盡量壓縮橋梁比例,進一步降低了工程投資?!崩顕艺f,2017年7月鐵四院簽訂勘察設計合同,計劃2019年2月實現部分地段通車。

    據悉,非洲多國均缺乏鐵路路網規劃,2013年鐵四院就在國家鐵總的牽頭下,對非洲十國完成了路網規劃,總里程達3.6萬公里。

    在尼日利亞北部城市卡諾,輕軌項目也正在積極推進??ㄖZ輕軌總共4條線路,全長60多公里??ㄖZ軌道交通建成后,將緩解城市交通矛盾,提高居民出行舒適度,帶動沿線土地開發,提升城市競爭力。

    “借此次中非論壇,有望啟動拉卡鐵路繼拉伊鐵路之后的標段設計建設工作,后期還有1000多公里?!崩顕彝嘎?。

    “中國標準”進軍非洲有何優勢?在鐵四院尼日利亞分院院長梁新燦看來,近年來中國一直在大規模修建鐵路,技術更新迭代快,而歐美國家數十年未新建鐵路。

    其次,中國鐵路質優價廉,性價比高,更適應欠發達地區實際。此外,中國修建鐵路投產運營時間更快,運輸組織效率高。

    梁新燦也指出,由于中國鐵路標準目前沒有國際化,而自身對國際標準的學習及消化還需要一個較長過程,因此中國標準體系在海外的接受度還有待提高,對全產業鏈的中國標準認可,還需要一個過程?!爸袊髽I既要注重掌握國際標準,也更要注意將‘中國標準’和當地實際相結合,同時授人以漁,培訓一批當地的勘察設計高層管理人員和專業技術人員,急當地之所急,形成更多可視性成果,這樣才能更好地服務‘一帶一路’?!?/p>


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