占據三分之一 中國鐵建再獲11項詹天佑大獎

來源:中國鐵建官方微信??時間:2020-09-22?【字體:??

會議現場

9月22日,中國土木工程學會2020年學術年會暨第十七屆中國土木工程詹天佑獎頒獎大會在北京舉行。中國鐵建承建的重慶西站等11項工程獲得表彰,占獲獎工程總數的35%,單屆獲獎項目數量創歷史新高。中國鐵建黨委常委、副總裁李寧應邀參加了頒獎大會。

中國鐵建獲獎代表上臺領獎(左四、右一、右二分別為中鐵十二局、鐵四院、中鐵十四局獲獎代表)

中國土木工程詹天佑獎是我國土木工程行業的科技創新最高獎,被譽為國內建筑界的奧斯卡獎。本屆詹天佑獎堅持“高標準、嚴要求、優中選優”的原則,共評選出31個獲獎項目。中國鐵建11項工程獲獎,其中主持項目6項,參建項目5項。

近年來,中國鐵建堅持以創新驅動發展,加強科技創新及管理體系建設,強力推動科技成果轉化,技術創新能力顯著提高。截至目前,中國鐵建先后有112項具有較高科技含量和代表性的土木工程建設項目獲此殊榮。

以下為中國鐵建獲獎工程

重慶西站

中鐵十二局集團主持的重慶西站總建筑面積20萬平方米,其中主站房建筑面積119408平方米,無柱雨棚投影面積81108平方米,集高鐵、長途、公交、地鐵等多種交通方式于一體,是國家鐵路干線“八縱八橫”的重要組成部分,也是一座創下多項國內之最、以全新理念設計、創新技術施工的科技含量高、功能設施完備的“標桿”車站,為全國首個獲得“國家優質工程金獎”的高鐵站房工程。

建設者在國內首次采用超長大跨度預應力結構的無站臺柱清水混凝土雨棚;首次采用承載型防屈曲約束支撐與大跨度復合桁架組合拱結構體系;采用大跨空間鋼結構全壽命健康監測系統、復雜幕墻身份識別系統;采用能源管理與節能優化控制技術等29項綠色建造技術;工程獲魯班獎、國家優質工程金獎、中國安裝工程優質獎等獎項40余項,形成數十項創新技術和授權專利。

云桂鐵路南盤江特大橋

中鐵十八局集團主持的云桂鐵路南盤江特大橋位于云南省彌勒市與丘北縣交界的南盤江上,大橋全長852.43米,主橋單跨416米,橋面凌空高出江面270米,是世界上客貨共用高速鐵路最大跨度的上承式鋼筋混凝土勁性骨架拱橋。

施工中,建設者積極開展科技攻關,先后攻克了大體積混凝土裂縫綜合預控、勁性骨架廠內與工地相結合的加工制作、錨碇系統及一次調鎖等多項世界級技術難題,取得了41項科研成果。歷經6年多艱苦施工,該大橋于2016年12月28日順利開通。

鄭州至徐州鐵路客運專線

鐵四院主持,中鐵十二局集團、中鐵十七局集團、中鐵二十局集團參建的鄭州至徐州鐵路客運專線是徐蘭客專重要組成部分,連接中東部兩大高鐵干線——京廣高鐵與京滬高鐵,線路全長約362公里,共設鄭州東、開封北、蘭考南、民權北、商丘、碭山南、永城北、蕭縣北及徐州東共9個車站。

鄭徐高鐵是國內首條全線采用CRTSIII型板式無砟軌道施工的高鐵項目,這是我國完全具有自主知識產權的軌道板。整個軌道的綜合指標在全國鐵路中位居首位,也被中國鐵路總公司譽為“全國高鐵的2.0版”。作為國內首條全線鋪設CRTSⅢ型板式無砟軌道的高鐵項目,鄭徐高鐵在世界上首次實現時速420公里的交會和重聯運行,創造了世界第一的紀錄。施工中形成的一系列工藝工法,經濟、社會效益明顯,充分發揮了中國高鐵樣板工程的示范引領作用。

云桂鐵路

中鐵十八局集團、中鐵十九局集團、中鐵十四局集團、中鐵二十五局集團(按工程參與度排序,下同)參建的云桂鐵路東起廣西南寧,西至云南昆明,是連接廣西和云南的首條高速鐵路。

中鐵十八局集團標段位于云南省文山州和紅河州境內,建設者穿越十余條斷層破碎帶、高壓富水區、瓦斯積聚區和高地應力區,攻克全長11296米的東風隧道施工難題;中鐵十九局集團克服隧道涌水、涌泥、溶洞、淺埋段,膨脹土路基施工等復雜技術難題,圓滿完成各項工作;中鐵十四局集團承建的管段多次穿越膨脹土地段,針對地質特點進行技術攻關,形成了“膨脹巖土地質順層偏壓軟弱圍巖隧道施工工法”,突破了不良地質引起大變形的限制;中鐵二十五局集團承建標段全長55.38 公里,建設者刷新國內最高支架現澆施工大噸位箱梁紀錄,創造國內四線明洞施工最大跨度紀錄。

新建拉薩至日喀則鐵路

中鐵十二局集團主持,鐵一院、中鐵二十一局集團、中鐵十九局集團共同參與的新建拉薩至日喀則鐵路全長253.1公里,三次跨越雅魯藏布江,是我國穿越地熱區段最長、地熱溫度最高的高原鐵路。

中鐵十二局集團依托全國首條高原高巖溫長距離隧道——吉沃希嘎高地熱隧道開展高地溫溫度場分布規律研究、高地溫施工監測與預測、高地溫隧道施工降溫、人員設備及結構防護等技術研究,形成的多項成果技術水平總體達國際先進;鐵一院在設計中攻克了復雜地形地質條件線位設置困難,高溫低濕環境混凝土結構劣化加速,高溫缺氧條件隧道施工、運營環境惡劣等三大難題,首創高原地熱內燃牽引隧道運營通風技術,建設技術總體達到國際先進水平;中鐵二十一局集團承建的雅魯藏布江三號特大橋是全線海拔最高、樁基最長、橋墩最高、跨度最大的連續梁剛構橋;中鐵十九局集團克服氣候條件極差、填料多為砂礫土和砂土、保水性差等困難,保證了高寒地區混凝土外觀質量,填筑質量。

杭州市紫之隧道(資金港路—之江路)工程

中鐵十四局集團、中鐵十六局集團參建的杭州市紫之隧道(資金港路—之江路)工程是目前國內規模最大、長度最長的城市隧道群,全長14.4公里,由3座隧道、2座橋涵組成,是杭州快速路網“四縱五橫”最西邊的“一縱”。作為2016年杭州G20峰會重要交通保障工程之一,紫之隧道歷時三年建設,成功應用復雜地層近距離立體交叉段隧道開挖和支護技術、水壓爆破和光面爆破綜合技術等10多項新技術新工藝,攻克了國內城市隧道開挖斷面最大、大跨度隧道立體交叉施工等罕見技術難題,提前10個月實現隧道貫通。

揚州市瘦西湖隧道工程

中鐵十四局集團主持,鐵四院設計的揚州瘦西湖隧道是揚州有史以來工程量最大、施工影響最廣、建設時間最長、工程體量最大的單體市政工程,是世界上已建成最大開挖斷面單管雙層盾構隧道。該工程是現代高科技與5A級景區的首次融合,上下通道總長5589米,其中盾構隧道長1275米,采用一臺14.93米泥水盾構機施工。項目首次研創了大曲率曲線段大直徑盾構精準接收和地層零沉降微沉降控制技術,以錢七虎院士為主任的鑒定委員會認為本項目技術成果總體上達到國際先進水平,三項技術達到了國際領先水平。

雅安至瀘沽高速公路

中鐵二十三局集團主持,中鐵十二局集團參建的雅安至瀘沽高速公路由四川盆地邊緣向橫斷山區高地爬升,被譽為“云端上的高速公路”。項目建設具有“高、大、難、新”顯著特點,多項成果創我國交通建設史之最。該項目的通車使成都到西昌行車時間由9小時縮減為5小時,徹底改變了橫斷山交通不便的歷史,帶動了我國主要彝族聚居區的脫貧致富,促進了民族融合,具有重要的社會經濟意義。

中鐵二十三局集團承建的干海子特大橋,創造同類橋梁四項“世界第一”;中鐵十二局集團依托大相嶺泥巴山特長公路隧道,開展“超深埋特長隧道復雜地質條件下綜合施工關鍵技術研究”,解決了高地應力、富水軟巖大變形等多項施工難題。

成都地鐵2號線工程

中國鐵建大橋局集團、中鐵十四局集團、中鐵二十局集團、中鐵二十三局集團共同參建的成都地鐵2號線工程是貫穿成都市中心和周邊城區西北至東南方向的地鐵主干線,始于犀浦站,止于龍泉東站,總長42.266公里,2012年9月開通運營,是成都建成運營的第二條地鐵線路。

中國鐵建大橋局集團攻克了高富水砂卵石地層盾構施工這一世界性難題,依托項目研發的關鍵技術獲國家技術發明二等獎;中鐵十四局集團承建的管段處于茶店子公交、客運站內。施工團隊不斷研究施工方案,通過基坑位移、地層變形、結構應力和周邊建筑物變形等監控手段,建立了聯合動態的監測系統;中鐵二十局集團首創使用玻璃纖維筋圍護樁,解決了盾構機快速通過的難題;中鐵二十三局集團克服了諸多困難因素,完成了站東廣場站至東洪路站盾構區間、東延線全部高架工程以及該線15000環的地鐵管片生產任務。

廣州市軌道交通二、八號線延長線工程

中國鐵建大橋局集團參建的廣州市軌道交通二、八號線延長線工程,于2013年12月全線竣工通車。該工程多次穿越珠江和巖溶區,下穿城區密集建成區,線路環境復雜,施工難度大。

中國鐵建大橋局集團首次在國內采用大直徑微型鋼管砂漿樁進行大規模群樁托換,國內首次在樁基托換后的盾構隧道人工洞內截樁,研發形成的“大規模樁基托換、盾構隧道洞內截樁關鍵技術”填補了技術空白,對盾構下穿城市建構筑物施工具有很大的借鑒作用和推廣應用價值。

上海長江路越江通道工程

中鐵二十四局集團參建的上海長江路越江通道工程是“十二五”期間上海市重大市政工程項目,連接上海市寶山區和浦東新區,全長4912米。中鐵二十四局集團承建段隧道主體結構為上下兩層、連續3孔結構,基坑開挖深度13.8米。面對地質條件差、場地狹小、周邊建筑復雜、高危管線繁多、交叉作業多、施工工藝復雜等難題,建設者積極發揮營業線施工優勢,探索優化鐵路營業線下方明挖深基坑現澆復雜隧道施工技術,順利完成工程建設。


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